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【環(huán)球時報駐埃及特派記者 黃培昭 環(huán)球時報駐新加坡特約記者 任重 環(huán)球時報記者 楊舒宇】編者的話：美國《財(cái)富》雜志18日報道稱，“航空燃油價格跳漲導(dǎo)致多國航班接連‘消失’。”2025年，旅游業(yè)剛剛完成對疫情沖擊的“修復(fù)性反彈”。然而，自2026年2月以來，中東局勢驟然緊張，讓這場復(fù)蘇遭遇新的變量。隨著能源成本的壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透，從航班可用性、機(jī)票定價到國際旅行規(guī)劃，航網(wǎng)動蕩全方位沖擊著全球旅游生態(tài)。這場“防御性轉(zhuǎn)向”正迫使行業(yè)在動蕩的地緣陰影下，重新尋找脆弱的平衡點(diǎn)。
海灣地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)面臨壓力測試
大多數(shù)夜晚，迪拜的餐廳通常都座無虛席，食客熙熙攘攘。但過去一個月里，許多餐廳客流量明顯減少。當(dāng)?shù)匾晃徊辉妇呙倪B鎖餐廳高管透露，其門店客流量已降至正常水平的15%至20%，公司不得不讓超過半數(shù)的員工休無薪假。他無奈地表示：“我們別無選擇，部分門店已暫時停業(yè)，其余的也只能以最精簡的人手維持。”
現(xiàn)居越南的 Ellerton&Co. 公關(guān)公司區(qū)域副經(jīng)理裴·米歇爾原計(jì)劃今年5月去中東深度游，拜訪朋友并體驗(yàn)沙漠風(fēng)情。然而，機(jī)票價格讓她望而卻步。她告訴美國CNBC網(wǎng)站，由于中東局勢引發(fā)燃油價格暴漲，機(jī)票成本高得完全不合理。從越南往返中東的機(jī)票（含轉(zhuǎn)機(jī)）如今已高達(dá)1500到2000美元。
地緣局勢的變動，讓海灣地區(qū)原本動力強(qiáng)勁的旅游引擎正被迫“換擋減速”。據(jù)報道，該地區(qū)多國曾投入巨額資金，致力打造創(chuàng)新的旅游目的地，以及連接歐、亞、非三大洲的核心樞紐。在中東沖突爆發(fā)前，這一區(qū)域戰(zhàn)略已顯現(xiàn)出“站穩(wěn)腳跟”態(tài)勢：2025年，迪拜接待了近2000萬人次的國際游客，卡塔爾首都多哈被海灣阿拉伯國家合作委員會評選為2026年的“旅游之都”。
然而，這種增長勢頭在短期內(nèi)出現(xiàn)了劇烈波動。以阿聯(lián)酋為例，其核心城市迪拜酒店入住率曾一度維持在85%的高位，但隨著沖突外溢效應(yīng)顯現(xiàn)，入住率在短短數(shù)周內(nèi)跌至約50%，相當(dāng)于每月?lián)p失40萬至50萬個間夜（1間客房出租1個晚上計(jì)為1個間夜），直接收入減少約1億至1.25億美元。
“目前旅游業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)。”迪拜一家專門從事五星級酒店和高檔餐廳招聘的酒店業(yè)招聘機(jī)構(gòu)Limitless的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理曼迪·考文伯格說，“行業(yè)正在裁員，一些公司正在降低員工工資，因?yàn)樗鼈兊拈_支還在繼續(xù)，需要盡可能地削減成本。”
更廣泛的旅游生態(tài)系統(tǒng)同樣也受到影響。迪拜機(jī)場在2025年曾接待了9200萬人次旅客，但自沖突爆發(fā)以來，客運(yùn)量已縮減約30%。往返迪拜的歐亞航線班次縮減了20%-35%。此外，郵輪公司已取消了所有海灣航線，并將船只改道。
類似的下行壓力也在卡塔爾和巴林顯現(xiàn)�？ㄋ栐�2022年世界杯后打造的旅游基礎(chǔ)設(shè)施尚未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的回報，便遭遇了游客量45%的大幅縮水；巴林的入境游客量降幅更為劇烈，達(dá)55%。沙特的形勢相對復(fù)雜：文化入境游雖表現(xiàn)穩(wěn)健，但其寄予厚望的休閑旅游板塊已明顯降溫，直接影響了新未來城和紅海旅游開發(fā)項(xiàng)目的前期客源導(dǎo)入。
在告別傳統(tǒng)“能源紅利”、謀求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，這些國家斥資數(shù)百億美元打造的旅游經(jīng)濟(jì)，正被動開啟一場嚴(yán)苛的壓力測試。牛津經(jīng)濟(jì)研究院的數(shù)據(jù)顯示，受沖突持續(xù)時間影響，今年前往該地區(qū)的游客可能減少2300萬至3800萬人次，旅游收入損失或達(dá)340億至560億美元。
“如果戰(zhàn)事能很快結(jié)束，復(fù)蘇或許會很快，”旅游預(yù)訂平臺Wego的首席商務(wù)官馬蒙·赫米登說，“但如果拖延下去，整個夏季旺季都要打個問號了。”
“全球航空運(yùn)力可能縮減30%到40%”
在過去幾周，全球航空燃油價格從每桶85—90美元飆升至每桶150—200美元。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，航空煤油（經(jīng)提煉的煤油類石油產(chǎn)品）約占總運(yùn)營費(fèi)用的30%，是航空公司最大的成本支出。這場沖突導(dǎo)致的航空燃油缺口，目前已遠(yuǎn)超全球煉油商所能彌補(bǔ)的極限。從越南到新西蘭，由于油價飆升至高位，各大航司已開始大面積取消航班。
據(jù)路透社16日報道，歐洲對航空燃油進(jìn)口的依賴程度高于其他任何運(yùn)輸燃料，其中約75%的航空燃油來自中東。日前，多家歐洲航空公司密集預(yù)警：未來幾周內(nèi)，可能出現(xiàn)的航空燃油短缺將直接擾亂夏季前的全球旅行。國際能源署預(yù)測，若歐洲無法有效填補(bǔ)中東供應(yīng)的缺口，那么到6月份，航空燃油短缺將難以避免。更有部分機(jī)場發(fā)出“三周預(yù)警”：如果霍爾木茲海峽被迫封鎖局勢持續(xù)，短缺現(xiàn)象最快可能在三周內(nèi)出現(xiàn)。
“我們的航空燃油供應(yīng)商正在縮短預(yù)測周期，他們現(xiàn)在不愿提供超過一個月的市場展望。”漢莎航空首席技術(shù)官格拉齊亞接受媒體采訪時稱。
隨著航油缺口引發(fā)持續(xù)連鎖反應(yīng)，即便是石油凈出口國——美國，其本土航司也開始在能源成本的重壓下被迫“止損”。為了轉(zhuǎn)嫁高昂的燃油成本，航空公司正開啟一場精密的“價格博弈”。美國聯(lián)合航空等運(yùn)營商已率先削減部分不盈利航線，并針對特定長途航線加收高達(dá)280美元的燃油附加費(fèi)。盡管目前各大航司尚未大幅調(diào)整票價，但幾乎所有主要航司近期都以運(yùn)營成本上升為由，提高了托運(yùn)行李費(fèi)等附加費(fèi)用。
在近期的財(cái)報電話會議中，美國一些航司高層表示，如果油價在一段時間內(nèi)保持高位，航空公司已做好提高票價的準(zhǔn)備。美聯(lián)航CEO斯科特·基比此前曾表示，公司的目標(biāo)是完全對沖約46億美元的燃油成本增長。而這筆巨額開支，最終將不可避免地由終端消費(fèi)者買單。
此外，當(dāng)前局勢下，除了票價與雜費(fèi)的激增，旅客還必須做好面對頻繁延誤以及航程可能臨時改道的準(zhǔn)備。隨著北半球夏季旅游旺季臨近，這種不穩(wěn)定的運(yùn)營現(xiàn)狀正持續(xù)削弱旅客的出行預(yù)期，將全球旅游市場的信心推向冰點(diǎn)。
美國佐治亞州的媒體顧問唐·蒙哥馬利便是其中一員，她在接受美國媒體采訪時表示，和許多旅客一樣，面對物價上漲與地緣不確定性的雙重壓力，她已經(jīng)取消了暑期的一些國際行程。
能源咨詢公司Energy Aspects的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)3月全球航油和煤油日產(chǎn)量將環(huán)比下降約60萬桶。雖然7%的跌幅看似可控，但考慮到夏季旅游旺季即將到來，需求端的強(qiáng)勁增長將使缺口更加凸顯。
有專家分析認(rèn)為，如果沖突持續(xù)，不確定性將導(dǎo)致真正的危機(jī)或在入秋后爆發(fā)。紐約城市大學(xué)講師迪亞娜·佩納洛薩警告稱，如果美以伊戰(zhàn)事導(dǎo)致的霍爾木茲海峽封鎖持續(xù)12個月以上，全球航空運(yùn)力可能會因此縮減30%到40%。“屆時，跨國旅行可能將成為一種昂貴的‘奢侈品’。”
調(diào)查顯示近六成旅游公司咨詢量跌幅超20%
地緣政治的持續(xù)震蕩，正為全球旅游業(yè)蒙上一層陰影。據(jù)旅游機(jī)構(gòu)“負(fù)責(zé)任旅游”組織近期開展的一項(xiàng)全球調(diào)查，在安全訴求與不確定性交織的當(dāng)下，旅客的決策模式正變得越發(fā)審慎。這種全球性的負(fù)面連鎖反應(yīng)，已讓原本脆弱的旅游供應(yīng)鏈承壓，也讓一些國家和地區(qū)的相關(guān)企業(yè)在生存紅線邊緣苦苦支撐。
調(diào)查顯示，在受訪的旅游公司中，高達(dá)79.5%的公司報告稱，自今年2月底以來，度假咨詢量出現(xiàn)了明顯下降。這項(xiàng)涵蓋了全球112家旅游公司的行業(yè)調(diào)查顯示，59.3%的公司咨詢量跌幅超過了20%，這直接導(dǎo)致全球旅行預(yù)訂量顯著放緩。
這種沖突的“溢出效應(yīng)”首先體現(xiàn)在那些原本期待“復(fù)蘇紅利”的東南亞國家，昂貴的成本正在勸退跨洲的游客。此外，盡管亞洲熱門休閑目的地在地理位置上遠(yuǎn)離沖突地區(qū)，但游客的情緒仍然受到影響。據(jù)馬來西亞《星報》報道，馬來西亞旅游局2026年的目標(biāo)是吸引4700萬人次游客到訪，旅游收入達(dá)到3290億林吉特（1馬來西亞林吉特約合1.73元人民幣）。但馬來西亞BIMB證券研究部預(yù)告稱，隨著美伊緊張局勢升級，航班運(yùn)力受限，2026年外國游客入境人數(shù)可能難以超過2500萬人次。
曼谷街頭的景象則更直觀地印證了這種“疲軟”。在深受中東游客歡迎的娜娜區(qū)，零售店員百無聊賴地坐在店外刷手機(jī)，酒店前臺一片寂靜。新加坡《海峽時報》報道稱，“沖突掏空了曼谷旅游業(yè)”。數(shù)據(jù)顯示，今年年初至3月11日，泰國共接待約750萬人次國際游客，同比下降4.4%。
泰國船艇協(xié)會秘書長蘇提表示，以前能載100到150人的游船，現(xiàn)在平均只有三四十人。“疫情期間雖然停業(yè)，但還有積蓄�，F(xiàn)在感覺比那時候更糟，因?yàn)榉e蓄已經(jīng)耗盡了。”蘇提說道。
有著37年擺渡經(jīng)驗(yàn)的長尾船主阿南也表示，自己的收入銳減了六成，而燃料短缺更讓他當(dāng)下的狀況雪上加霜，由于無油可加，許多船只只能癱瘓?jiān)诖a頭。“沖突爆發(fā)后，燃油供應(yīng)就變得斷斷續(xù)續(xù)。即便游客來了，如果沒有燃油，我也什么都做不了。”
全球旅游貿(mào)易媒體《環(huán)球旅游》稱，受油價飆升與地緣危機(jī)的雙重牽引，不僅是泰國，印尼、馬來西亞、新加坡、越南、日本、韓國、印度、斯里蘭卡、菲律賓也均面臨旅游業(yè)放緩的局面。
一位分析師指出，這種沖擊正像多米諾骨牌一樣波及更廣泛的旅游相關(guān)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)——從酒店、商場到最基礎(chǔ)的瓶裝水生產(chǎn)商，客流量的放緩正轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的消費(fèi)疲軟。
即便是在旅游業(yè)韌性極強(qiáng)的歐洲傳統(tǒng)目的地，這種“審慎”也在動搖行業(yè)根基。以旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率為12%的西班牙為例，該國正面臨成本攀升與客源流失的雙重?cái)D壓。受長途航線票價上漲10%—20%的影響，來自亞洲和北美的游客數(shù)量有所回落。與此同時，酒店能源成本上漲15%，迫使房價隨之上調(diào)。
